Noutati

Pentru noua generatie a modelului Opel Astra, inginerii au proiectat un nou sasiu, cu ampatament lung si ecartament lat, menit sa ofere soferilor un nivel imbunatatit de agilitate, stabilitate si confort.

Performantele dinamice ale noului Opel Astra sunt sporite prin intermediul ecartamentului fata si spate mai lat, care a fost marit cu 56 mm si respectiv 70 mm si al ampatamentului cu 71 mm mai lung. Ecartamentul marit in mod proportional confera autovehiculului o forma mai lata, imbunatatind stabilitatea si manevrabilitatea, asigurand in acelasi timp suficient spatiu pentru pasageri in habitaclu si un aspect atletic la exterior.

Sistemul de suspensie adaptiva FlexRide, introdus pentru prima data la modelul Opel Insignia, debuteaza acum in clasa compacta odata cu premiera noului model Opel Astra Hatchback cu cinci usi din data de 17 septembrie in cadrul Salonului Auto International IAA de la Frankfurt. Sistemul FlexRide regleaza automat suspensia in functie de preferintele soferului.

Pastrand avantajele in ceea ce priveste dimensiunea, masa si eficienta generala a puntii spate cu mecanism cu manivela, inginerii Opel au adaugat un brat Watts foarte bine pozitionat, care sprijina fortele laterale ce actioneaza asupra suspensiei in timpul efectuarii de viraje. Acesta confera de asemenea autovehiculului dinamism si agilitate, fara a face compromisuri in ceea ce priveste stabilitatea si confortul.

In cele din urma, structura mai rigida a caroseriei in comparatie cu modelele precedente asigura o baza ferma pentru optimizarea abilitatilor de manevrare si de rulare ale noului model Opel Astra. In plus, aceasta ajuta la reducerea zgomotelor si vibratiilor din habitaclu.

Prezent prima data la modelul Opel Insignia, Opel aduce sistemul FlexRide in clasa compacta.

Opel a fost primul producator auto care a introdus un sistem avansat de suspensie adaptiva in clasa compacta, prin intermediul actualului model Opel Astra. Fiind montat prima data la modelul Opel Insignia si constituind o raritate in acest sector, sistemul FlexRide ofera soferului posibilitatea de a alege una din cele trei setari - Standard, Sport sau Tour - adaptandu-se, in acelasi timp, in mod continuu la schimbarea stilului de conducere si a vitezei de efectuare a virajelor.

Toate cele patru amortizoare sunt controlate electronic si se adapteaza in mod continuu, in interval de milisecunde, la conditiile de drum curente, miscarile autovehiculului si stilul individual de conducere. Acest lucru ofera soferului mai multa stabilitate si o siguranta sporita in timpul conducerii. In plus, sistemul Opel FlexRide permite soferilor sa selecteze setari adaptate propriilor nevoi sau cerinte pentru o anumita calatorie.

Modul Standard al sistemului Opel FlexRide se adapteaza in mod continuu la toate situatiile de conducere. in plus, soferul poate schimba tipul de adaptare prin selectarea modului Tour, pentru o conducere mai relaxata, sau a modului Sport, pentru o conducere mai dinamica, apasand butonul corespunzator de pe panoul de comanda central. In cazul dezactivarii modului Sport sau Tour, setarea revine la modul Standard.

Modul Tour utilizeaza setari de amortizare mai relaxate, oferind o calatorie mai confortabila si reducand efortul depus in viraje, ceea ce faciliteaza controlul. Acest lucru ajuta la reducerea stresului si a oboselii resimtite de sofer in timpul calatoriilor lungi.

Modul Sport permite soferului sa fie mai conectat la experienta de conducere: amortizoarele devin mai rigide, directia este imbunatatita si acceleratia electronica ofera un raspuns mai rapid al pedalei. Pentru a sublinia acest efect, lumina de fundal a panoului de instrumente se schimba din alb in rosu. Daca este montat, sistemul de iluminare frontala adaptiva (AFL+) reactioneaza si mai rapid. In cazul transmisiei automate, punctele de comutare intr-o treapta superioara sunt de asemenea reglate la o turatie mai mare a motorului.

Modul Sport perfectionat include si un meniu de personalizare, accesibil prin intermediul afisajului sistemului audio sau al sistemului de navigatie, prin care soferul poate deselecta setarea Sport pentru amortizoare sau pentru functia de asistare a directiei.

Creierul electronic din spatele sistemului FlexRide este modulul de Control al Modului de Rulare (DMC). Utilizand informatiile referitoare la dinamica autovehiculului, sistemul DMC monitorizeaza in mod constant stilul de conducere si conditiile de rulare, inclusiv accelerarea, franarea si efectuarea virajelor, pentru a optimiza comportamentul sasiului.

Pe langa faptul ca ofera o experienta mai placuta la volan, sistemele inteligente Opel FlexRide ofera de asemenea mai multa siguranta in situatiile de urgenta. La efectuarea unei manevre de evitare in modul Tour, mai multi senzori ai sasiului transmit aceste informatii sistemului DMC, iar amortizoarele devin mai rigide in interval de o milisecunda, asigurand stabilitate maxima.

Designul inteligent al puntii spate combina mecanismul cu manivela cu bratul Watts.

Noul design al suspensiei combina suspensia fata MacPherson, similara celei a modelului Opel Insignia cu puntea spate nou dezvoltata cu mecanism cu manivela si brat Watts. Acest nou design reduce zgomotele si vibratiile nedorite, asigurand o calatorie confortabila si imbunatatind manevrabilitatea autovehiculului.

Noul design al suspensiei spate Opel Astra pastreaza toate avantajele suspensiei cu manivela fata de cea multi-brat. Printre acestea se numara cele referitoare la bagaje si masa, un unghi de cadere a rotilor mai rigid, o curbura mai mica a puntii datorita inclinarii laterale in timpul virajelor si o frictiune mai redusa a suspensiei. Adaugarea bratului Watts imbunatateste stabilitatea laterala.

Bara de torsiune a puntii spate cu mecanism cu manivela este fixata intre bratele suspensiei, aproximativ la jumatatea distantei dintre bucsa puntii si roata din spate. Profilul deschis, in forma de U, dintre punctele de fixare a fost acum prelungit, iar grosimea peretelui a fost marita pentru a asigura mai multa rigiditate la inclinarea laterala. In plus, au fost montate bare de diferite grosimi pentru a asigura caracteristicile necesare in ceea ce priveste ajustarea unghiului de viraj in situatii de ruliu.

Bratul Watts se continua cu o traversa mica fixata de sasiu, chiar in spatele liniei centrale a rotii spate. Acesta este alcatuit dintr-un brat pivotant central scurt prevazut cu articulatii sferice la fiecare capat, de care sunt fixate bratele laterale de la roti.

Atunci cand va deplasati in linie dreapta, cinematica acestui sistem de brate garanteaza o miscare uniforma. Totusi, in timpul efectuarii de viraje, acesta reduce la minim devierea laterala, la fel ca suspensia multi-brat moderna. Un avantaj suplimentar al bratului Watts este faptul ca acesta reduce sarcinile pe bucsele puntii, pentru a permite unor bucse mai putin ferme sa reduca zgomotele si sa imbunatateasca izolatia.

Suspensia MacPherson fata este prevazuta cu puncte de fixare duble ce separa transferul sarcinilor pe arc si pe amortizor. Pentru a reduce masa nesuspendata si a asista la repartizarea greutatii, articulatia si bratul oscilant inferior sunt fabricate din aluminiu, iar bara anti-rasturnare din otel are o structura tubulara.

Bratul oscilant in forma de L este fixat de partea frontala inferioara a sasiului prin intermediul a doua bucse. Bucsa din fata este foarte rigida, avand un histerezis optimizat pentru manevrare, in timp ce bucsa din spate este o hidro-bucsa cu sarcina radiala. Geometria suspensiei si modul de reglare a bucselor au fost proiectate pentru a asigura atat rigiditate laterala, cat si flexibilitate longitudinala, pentru o manevrabilitate excelenta si un nivel optim de confort in timpul conducerii. UItima bucsa a bratului in L este amortizata hidraulic pentru a asigura o izolatie excelenta pe drum si a preveni transmiterea vibratiilor in structura autovehiculului.